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本篇文章摘自：商業周刊第 934 期

作者：鄭呈皇



600年前，鄭和七下西洋，率領近3萬人，260艘船，展開橫跨亞、非兩洲的世紀航行，總航程相當繞地球三圈，比哥倫布領先近一世紀。



這個史上最偉大的航行，紀錄至今無人能破。從鄭和，我們看到管理的高難度，來自細節的競爭力。





一四○五年九月底的一天，清晨五點。江蘇省的太倉劉家港，萬頭鑽動，人聲鼎沸，港口被煙火與彩燈照得宛若白晝。



海面上，二百零八艘的大小船隻排成大雁型，蓄勢待發，他們依照功能分成寶船、馬船、糧船、坐船與戰船五種船型，分別負責指揮、運輸、補給、護航、作戰功能。這彷彿是個方圓十里長、會移動的海上城市。



身穿白袍的鄭和首次出航，焚香祭拜媽祖後，就站在最大艘的寶船頂樓，接過明成祖的聖旨與印信後，鼓聲響起，這個大型船隊立刻往西洋出發。



鄭和下西洋之最　最大船型、最多帆船、單次最多人



六百年前，這個年僅三十五歲的中國明朝太監，就這麼率領著二萬七千人的超大型船隊，七下西洋，行經印度、中東，最遠到非洲東岸的肯亞，寫下航海史上最大船型、最多帆船、單次最多人的紀錄，至今無人能破。



甚至，中國境內所沒有的長頸鹿（當時稱麒麟），都是在鄭和第四次下西洋時，才從東非帶回來。



鄭和，一個太監，卻也是比中國歷任皇帝更為世人所記憶的偉大航海家。他下西洋的年代，比發現美洲的哥倫布早了八十七年，寶船的長度比哥倫布的「聖瑪莉號」要大上四倍，航行人數更是哥倫布的近三百倍。美國學者路易斯‧麗瓦塞斯（LouiseLevathes）評論：「鄭和船隊在世界歷史上是一支舉世無雙的艦隊。」



今年，是鄭和下西洋的六百週年，全球紀念活動逾百個。雖然相關史料被燒盡，《明史》中鄭和身世更只有寥寥三十字，但一股鄭和熱，讓全球學者用半世紀的時間，從雲南到東非，從造船廠到鄭和在各國立下的碑文中，考古還原鄭和下西洋的細節。十二月，台灣山河探險協會理事長徐海鵬甚至要募集一億五千萬元資金，建造古帆船重遊鄭和下西洋航線。



聯電董事長曹興誠最佩服鄭和的管理領導能力，而聯電在大陸的友廠甚至命名為「和艦科技」，總部外觀仿鄭和寶船外型，公司內部大會議室裡，也掛上鄭和下西洋的巨型航海圖。



鄭和，只是一個太監嗎？為何這名太監能展現出比管理三萬人的執行長，更卓越的領導力？他，如何把上萬名罪犯組訓成「世紀之最」的船隊？



據《古今識鑒》記載，鄭和「身高九尺（超過一百九十公分高），眉目分明，耳白過面，齒如編貝……行如虎步，聲音洪亮。」他原姓馬，出身雲南的航海世家，祖父與父親都曾出海到回教聖地麥加朝聖，鄭和耳濡目染下深諳水性。



然而因為戰亂被俘虜，十一歲時，鄭和進宮成了太監。但，他不只是普通的太監。他從少年時期便跟在朱棣（後來的明成祖）身邊，一起由狀元授課。飽讀詩書外，在複雜的宮廷生態裡，他也近身觀察到帝王的領導統御術。隨後，他陸續掌管皇宮的糧餉、建造等事務，甚至領軍作戰。明朝，太監的地位是崇高的，位階高者約當於現在的部會首長。在靖難之役，鄭和因為協助朱棣登基成功，被賜大姓鄭，並封為將軍。



家世，加上皇宮歷練，奠下鄭和能成為偉大的海上領導者的基礎。儘管如此，攤在這位年輕「ＣＥＯ」眼前的是前無古人的世紀創舉。領航沒有動力、沒有衛星定位系統的船隊，他要進行跨洋航行。換成今日，可以想見人類籌畫登陸月球的那一舉。



縝密的造船工程　零配件都刻有號碼，以便日後追查



第一次航行前，鄭和籌畫三年，綿密計算所有風險中的細節。



首先，在造船工程上，他投下三千名人力，以兩年的時間，根據環環相扣的細密流程，造出禁得起暴風雨考驗的二百六十艘船。其中，運載絲綢、瓷器等寶物，並擔任指揮任務的寶船共有六十艘。

居中的鄭和寶船更長達一百二十五公尺、寬四十公尺，面積比國際標準足球場還大，體積之大至今無帆船可超越，是中國造船工藝的極致。當時，為了建造寶船，明成祖還下令，將全國各地上等木料全輸往長江下游以供使用，幾乎砍盡東南沿岸的山林。



打造此船的基地在江蘇南京的龍江寶船廠，總面積六十多萬平方公尺，是當時亞洲最大的造船廠。廠裡共有三十六個閘道，相當於生產線上的三十六道流程，每一個閘道負責船體不同部分。



當時，船廠的生產與庫存管理功夫令人嘆為觀止。首先，因應每種樹木的質地不同，造船民工們將楠木、松木、榆木與杉木等，分門別類排放在廠邊，以便於船體不同部位取用。



其次，裡面的錨、船槳和其他配件，都會一一刻上號碼，主要就是為了讓每個零件是由誰生產，可供日後追查。例如，當時，在建造寶船鐵錨時，鄭和曾連續兩次換掉做好的鐵錨，就是因為發現品質不佳，按照號碼追查到製造者，才發現這些工匠素質並不合格，立刻撤換掉。否則，在上千種零件與一望無際的造船廠裡，要找到負責的人與製造的零件並不容易。



他們甚至建立人員資料庫，每個人去領取工具前都要登記，嚴格把關，以免工具被偷走。「甚至可以因此算好需要備料多少？」長期研究鄭和的徐海鵬說，這是一套完整的後勤管理系統。



在沒有電腦建檔流程的情況下，鄭和透過網絡的仔細切割，把每個流程、工匠、零件放在龍江廠這個超級大抽屜裡，每個事先規畫的小格子裡，井然有序。所以當有一個格子出問題，他可以立刻發現。這是六百年前最先進的作業管理系統。



在寶船的製造流程分工上，共有三十二種工種，每一個人都有專門負責的工作，例如油漆、鑽孔、打鐵、造鑄等。



為了不讓工人因太疲累而影響造船品質，還會規定其工時上限與輪班制度，而且在船隻建造完成後，還會有官員駕著小船，沿著船壁每艘船一一檢查，確定無誤後，才能交貨蓋章。